周边E60型桥梁伸缩缝生产厂家
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以下是:周边E60型桥梁伸缩缝生产厂家的产品参数
最小起订10
质量等级优质
是否厂家是厂家
产品材质Q345C
产品品牌瑞诚
产品规格80型
发货城市河北衡水
产品产地河北衡水
加工定制定制
产品型号C/D/E/F等
可售卖地全国
产品重量38Kg
产品颜色灰色
质保时间50年
外形尺寸d80型
适用领域高速公路、铁路、立交桥、高架桥
是否进口
质量认证ISO9001
产品功率40mm/60mm/80mm/160mm/240mm
工作温度常温-25℃~+60℃、耐寒-40℃~+60℃
产品名称桥梁伸缩缝
型号40型/60型/80型/160型/240型
伸缩量40mm/60mm/80mm/160mm/240mm
类型单缝式伸缩缝、模数式伸缩缝、梳齿板式伸缩缝
用途能保证桥面平坦,让车辆行驶性能良好
功能能适应桥梁由温度变化引起的伸缩,能吸震缓冲(防水性能)
风格防水防尘防震安装方便 (结构简单)
应用项目高速公路、铁路、立交桥、高架桥等
伸缩缝材质Q345C、Q345D、Q235C、15MnVN
执行标准JT/T327-2004(公路桥梁伸缩装置)
防水密封胶条材质氯丁橡胶、天然橡胶、三元乙丙橡胶
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以下是:周边E60型桥梁伸缩缝生产厂家的图文介绍



GQF-Z型桥梁伸缩缝由橡胶密封条、异型钢钢质边梁、锚固板、锚固钉组成。对于伸缩缝的伸缩量影响对产品规格的选择,若伸缩量选择不合理,可能会对产品的使用情况造成影响,选择产品的同时需要应考虑梁、板间伸缩装置间隙的大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有锚固充分,这样才具有 锚固效果。边梁外侧的锚固件。
与梁端预埋钢筋相焊接,浇筑高强度混凝土过渡段后,同梁体连结。GQF-Z型伸缩缝连结可靠,与桥面接合平顺,因而可以保证车辆通过的平稳性,密封止水、伸缩灵活,行车平稳,使用寿命长的特点。钢质边梁由16Mn钢轧制而成,剖面呈Z形。密封胶条为氯丁或三元乙丙橡胶,耐老化良好。锚固件包括有锚钉、锚环、锚板三种结构。




GQF-F型桥梁伸缩缝是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。GQF-F型桥梁伸缩缝适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.以GQF-C40型伸缩缝、GQF-C60型伸缩缝、GQF-E80型伸缩缝、GQF-F80型伸缩缝、GQF-Z80(CR)型伸缩缝、GQF-C60(NR)型伸缩缝、GQF-MZL160型桥梁伸缩缝为例。
其中GQF为交通行业标准规定的桥梁伸缩缝装置代号.型式代-MZL表示模数式、直梁连杆链条型:(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状.数字表示伸缩装置位移量:0-1200mmNR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶桥梁伸缩缝按设计要求全部组装好后,由生产厂家衡水建硕或用户运往施工现场。
如其长度超过运输允许限度或由于其他原因不能整体运输时,可以采用拆分的方法运输。桥梁伸缩缝运抵施工现场后,其存放地点应尽量接近安装,并放置在少高于地面30cm的支撑物上。同样优良的桥梁伸缩缝,不同的安装质量,使用效果和耐久性会有明显差别。这在我们调查研究中反映出的问题充分说明了伸缩缝装置施工安装质量是保证伸缩缝装置使用效果好坏的 一个关键环节。



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SF三防桥梁伸缩缝《防水、防尘、防震》耐久桥梁伸缩装置(以下简称SF三防伸缩装置)曾先后获 发明 和 实用新型 ,是目前国内较为理想的桥梁伸缩装置之一。SF三防伸缩装置设计巧妙、结构简单合理,其结构主要由梳型钢板、不锈钢滑板、橡胶防水层、高强锚固螺栓等组成,梳型钢板通过锚固螺栓锚固于桥面结构。
直接承受车辆冲击荷载作用,橡胶防水层止水作用伸缩量大、浅埋设SF三防伸缩装置,设计容许伸缩量40--100mm,适于各种不同梁体结构、不同跨度的新建桥梁和老桥改建,伸缩量大,使用范围广。SF三防伸缩装置,整体结构高度30--40mm。均不用改变原梁端结构,浅埋设就能达到有效的锚固强度。
一般情况下伸缩量〉80mm以后,其它类型的伸缩装置整体高度高,例如型钢伸缩装置整体高度〉250mm。设计时,必须对梁端结构进行特殊处理,同时增加施工难度。因此,伸缩量大,浅埋设充分显示出本伸缩装置的特有的技术优势。各种不同类型的伸缩装置,普遍存在一个共山同的问题。伸缩间隙内有灰渣、硬物堵塞。
严重时影响梁体的正常伸缩。SF三防伸缩装置,由于结构的特殊处理,梳型伸缩间隙位于单侧梁的端面上,同时梳型底面有不锈钢滑板垫层,灰渣和硬物只能留在表面,这样能借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用,自动将灰渣、硬物排出伸缩间隙,从而不会造成堵塞,不需要人工清理,不影响梁体的正常伸缩。
SF三防伸缩装置设置二层橡胶防水层,并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏,达到极好的防水防尘作用,有效地保护桥下结构物及延缓支座的腐蚀,延长桥梁的使用寿命。SF三防伸缩装置采用刚柔结合等措施,从结构上较彻底地了汽车行驶时产生跳车的条件。伸缩装置两侧采用高标号带状刚性砼保护,整体刚生好。
因此,车辆行驶平稳,无冲击震动,减少桥梁的冲击力,减少噪音,延长桥梁及车辆使用年限。SF三防伸缩装置,1987年先后应用于武汉市二桥、江汉一桥和琴台产交桥,经过多年的实践检验和不断完善。1990年以后,应用二武汉市各种桥梁十几座及其它省市地区桥梁十几座,使用效果良好。近二年来。
又在神州岷江二桥、乌龙江大桥、上海南浦大桥、曹杨路桥、南京长江大桥、新庄立交桥等工程中广泛应用。实践证明,SF三防伸缩装置有效的解决了当今桥梁伸缩装置普遍存在的漏水、跳车、维修量大及使用寿命短等问题。特别是它的伸缩量大、浅埋设的特有技术优势更适宜伸缩量大的新建桥梁和老桥改建中应用。
目前,已得到不少设计单位、建设单位的重视和好评。SF三防伸缩装置注重实效,不仅解决了其它伸缩装置普遍存在的问题,同时也解决了桥梁伸缩装置维修中的困难,具有较好的经济效益和社会效益。从基建投资分板,SF三防伸缩装置的造价和橡胶伸缩装置接近,比仿毛勒的型钢伸缩装置便宜许多倍,从使用年限、使用效果来分板。
本伸缩装置的总造价,仅相当于橡胶伸缩装置的总造价的几十分之一(包括维修费用),无疑是比较小投资换来极大的社会效益。SF三防伸缩装置全部采用耐候材料,用直径22毫米的双排螺栓锚固,伸缩装置两侧采用高标号带状刚性砼保护,接缝区整体刚性好,不易损坏,除每隔4-5年更换梳型间隙油膏外,一般不需要维修。



A.桥梁伸缩缝的作用众所周知,在气温变化的影响下,桥梁梁体长度会发生变化,从而使梁端发生位移,为适应这种位移并保持行车平顺,就必须设置桥梁伸缩缝装置。由此可见,桥梁伸缩缝的作用,在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移,并保证上部结构之间的联接。
桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分,如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和不及时的养护,大部分桥梁会在桥梁伸缩缝处形成台阶,直接影响到桥梁的服务质量。B.桥梁伸缩缝装置损坏原因分析目前,工程上常常采用的伸缩装置有板式橡胶缝、BF缝、毛勒型钢缝以及TST弹性体伸缩装置。板式橡胶伸缩装置是使用多、广泛的伸缩装置。
但损坏也比较严重,这种损坏首先表现在过渡段的混凝土破坏,继而锚固系统破坏,后整个伸缩装置破坏而无法使用,这是桥梁伸缩缝装置损坏比较典型的一种情况。概括而言,桥梁伸缩缝装置损坏大致可总结为以下几点。首先,对目前常用桥梁结构而言,伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中,甚至不能预埋。
大部分锚固在铺装层混凝土中。一般的桥梁铺装厚度为8~12cm,厚也不超过15m。例如板式橡胶伸缩装置锚固系统由于缝本身厚度的影响,锚固深度一般只有5~7cm,多不过10cm。伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用CC30甚至更高的高标号混凝土,由于混凝土厚度太薄,体积太小,再加上预埋件的干扰。
施工难度大,过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣,预埋件的锚固质量也大受影响。C.桥面通常采用沥青混凝土铺装,往往伸缩装置安装在先,桥面铺装在后,沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平,加上刚柔相接,容易产生台阶。车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大,而由此产生的振动又是高频振动。
在反复的车辆瞬时荷载作用下,伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而破坏,锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离,终全部破坏。第二,桥梁的设计施工质量也是影响伸缩装置使用寿命的一个主要原因。D.从设计上看:设计工程师在伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量,并以此进行选型,而往往对伸缩装置的性能了解不。
忽略了产品的相应技术要求。E.从施工上看:伸缩装置安装是桥梁施工的后几道工序之一,为了赶竣工通车,施工人员对这道细活、难活易疏忽大意,施工马虎,不按安装程序及有关操作要求施工。另外,伸缩装置安装后混凝土没有达到强度就提前开放交通,致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤,从而导致伸缩缝营运环境下降。
F.另外,伸缩装置的受力复杂,而与之密切相关起决定作用的锚固系统却不尽合理,锚固混凝土薄,强度很难达到设计要求,极容易损坏。另外一个比较重要的原因是目前为了减少伸缩缝大量采用连续梁或连续桥面,桥面连续就需设置连续缝,目前,连续缝的设置不够完善,致使连续缝破损,而产生桥面跳车。桥面连续缝处。




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